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        作者:admin 來源:本站 日期:2019-09-30 15:51:07

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          展開全部高鐵使用的電網是使用銅鎳合金比較耐磨且在高鐵運行中主要磨損的是高鐵車輛中的受電弓上的碳塊!因為碳塊易換接觸網更換比較困難!追問不好意思,后一句沒看懂,求教:什么叫炭塊易換接觸網更換比較困難?追答就是動車或電力機車上受電弓頂端和架空線接觸的那個是一個炭塊.用炭塊的目的就是讓接觸網的電線減少磨損且導電性較好.炭塊雖然容易磨損但是更換起來很方便,車輛入庫后就可以更換.不像接觸網的電線一旦損壞至少要線路停電,且時間比較長.所以電氣化鐵路都是采用磨損受電弓上的炭塊來保護電網.已贊過已踩過你對這個回答的評價是?評論收起killatw

          展開全部高鐵電線磨不壞的原因:高鐵電線一般叫接觸網,是由金屬制成的,高鐵與接觸網接觸的部位是受電弓的碳滑板,其材質是石墨。所以主要的磨損是受電弓,而不是接觸網。受電弓:電力牽引機車從接觸網取得電能的電氣設備,安裝在機車或動車車頂上。受電弓可分單臂弓和雙臂弓兩種,均由滑板、上框架、下臂桿(雙臂弓用下框架)、底架、升弓彈簧、傳動氣缸、支持絕緣子等部件組成。菱形受電弓,也稱鉆石受電弓,以前非常普遍,后由于維護成本較高以及容易在故障時拉斷接觸網而逐漸被淘汰,近年來多采用單臂弓。負荷電流通過接觸線和受電弓滑板接觸面的流暢程度,它與滑板與接觸線間的接觸壓力、過渡電阻、接觸面積有關,取決于受電弓和接觸網之間的相互作用。受電弓分為四大類:雙臂式,單臂式,垂直式和石津式。雙臂式

          雙臂式集電弓乃傳統的集電弓,亦可稱“菱”形集電弓,因其形狀為菱形。但現因保養成本較高,加上故障時有扯斷電車線的風險,部分新出的鐵路車輛,已改用單臂式集電弓;亦有部分鐵路車輛(例如新干線系列車)從原有的雙臂式集電弓,改造為單臂式集電弓。

          除了雙臂式,其后亦有單臂式的集電弓,亦可稱為“之”(Z)(ㄑ)字形的集電弓。此款集電弓的好處是比雙臂式集電弓噪音為低,故障時也較不易扯斷電車線,為較普遍的集電弓類型。而依據各鐵路車輛制造的設計方式不同,在集電弓的設計上會有些許差異。

          除了上述兩款集電弓,還有某些集電弓是垂直式設計,亦可稱成“T”字形(亦叫作翼形)集電弓,其低風阻的特性特別適合高速行駛,以減少行車時的噪音。所以此款集電弓主要用于高速鐵路車輛。但是由于成本較高,垂直式集電弓已經沒有使用(日本新干線系改造時由垂直式集電弓改為單臂式集電弓)。

          日本岡山電氣軌道的第六代社長,石津龍輔1951年發明,又稱為“岡電式”、“岡軌式”。
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