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        電路卸載主斷斷開的滑觸線廠家情況下通過

        作者:admin 來源:本站 日期:2019-11-30 02:16:07

          眾所周知,電力機車通過受電弓與接觸網接觸獲得電能,而且一條電氣化鐵路會分段供電,且不說因為一些原因運行中的受電弓與接觸網偶爾的斷開,就說在遇到“接頭”處,機車降弓,然后通...

          眾所周知,電力機車通過受電弓與接觸網接觸獲得電能,而且一條電氣化鐵路會分段供電,且不說因為一些原因運行中的受電弓與接觸網偶爾的斷開,就說在遇到“接頭”處,機車降弓,然后通過后升弓,靠慣性滑行。那么我的問題是:

          1、在電弓與接觸網斷開時,機車的電機會立即停止運作而完全靠慣性行駛嗎?2、

          難道機車上沒有類似蓄電池之類的設備保證能在電力瞬斷的時候持續供電嗎?3、這樣偶爾的斷電會對機車上的電機造成損壞嗎?

          可選中1個或多個下面的關鍵詞,搜索相關資料。也可直接點“搜索資料”搜索整個問題。

          展開全部1,接頭處,不需要升降弓。雖然電線是斷開的,但過渡部位有絕緣體支撐,電弓姿態不受影響,滑過去就是了。即使剛好停在斷口處,也不怕,因為機車有兩個弓。為了防止同時接入兩段線路,在接頭處有“禁止雙弓”標識。

          展開全部首先要說明的是我國的電氣化鐵路是交流供電系統,不同牽引變電所以及同一牽引變電所不同供電臂(是指變電所輸出側沿鐵路上下行兩個相反方向分別供電的回路)之間接觸網相位是不同的,在這些地方設置有電分相設施。在接觸網電分相處鐵路兩邊相應設有“禁止雙弓”“斷”“合”等提示標牌。實現方法有兩種:

          A.通過在接觸導線上安裝分相絕緣器的方法,需要安裝三個同樣的分相絕緣器來實現,其上方的承力索也需要對應用懸式絕緣子把分開電氣關系,這樣這段接觸網只有機械連接而沒有電氣連接,機車受電弓可以直接滑過去。這種電分相的優點是無電區距離短,機車無電滑行距離短;缺點是分相絕緣器在接觸網上形成硬點,容易引起弓網故障。適合于山區鐵路或速度低的普通鐵路。

          B.通過架設類似于八跨絕緣錨段關節的方法來實現,八跨中間的錨段不帶電。機車受電弓由有電區進入無電區再進入下一段有電區。缺點是機車需要滑行的無電區長,優點是分相處接觸網上沒有硬點,機車可以高速通過。適合于提速干線和客運專線(含高鐵)。

          1.機車無論通過上述哪種電分相都必須是在只升單弓,電路卸載(主斷斷開)的情況下通過,并不需要降弓運行。過分相時主斷斷開前司機操作手柄回零,牽引電機從這時起并不工作只是隨著列車慣性及自身慣性繼續轉動而已,直到過完分相司機重新提起手柄加載為止。

          2.機車上有蓄電池但只是供給控制電路和照明電路而已,由蓄電池供應的動力負載是小風泵電機,用以機車在風缸壓力為零時給小風缸泵風升弓之用(機車長時間停放漏風或維修時人為把風放完)。

          4.應該是機車直供電的意思吧?不具備機車直供電能力的機車,牽引客車時客車的電源和機車沒關系;只有在帶機車直供電能力的機車在牽引需要由機車直接供電的空調客車時,機車在過分相的時候是不會給客車供應DC600V電力的,但客車上有蓄電池所以乘客不會發覺停電的那個瞬間。已贊過已踩過你對這個回答的評價是?評論收起
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