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        滑觸線價格與傳統內燃機驅動方式相比

        作者:admin 來源:本站 日期:2019-12-04 22:05:18

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          與傳統內燃機驅動方式相比,電力驅動具有無污染、載客量大、動力/重量比大等優點。因此,世界上大多數高速列車都采用電力驅動方式,即通過鐵路沿線的架空高壓線電網(我國都采用工頻單相2.5千伏電壓)對列車供電方式。而安裝在列車車頂沿著高壓線滑動獲取電能的裝置叫受電弓。

          中國南車四方副總工梁建英介紹說,CRH380A采用動力分散的電力驅動方式,全列車頂安裝了4架受電弓,車下安裝了7臺變壓器,14臺變流器,56臺電機分別安裝在2~15號車廂的28個轉向架上。

          CRH380A能量傳遞有兩種方式:牽引方式和再生制動方式。牽引方式時,列車從架空電網獲取電能,再經過多個車廂下安裝的變壓器、變流器等部件變換后給轉向架上安裝的電動機。變壓器能將從受電弓獲取的高電壓電能轉換成將近2千伏的中電壓電能,變流器能將工頻單相中壓電轉換成頻率、電壓可變的三相電源給三相電動機驅動列車前進。

          順便說下,列車時速300公里運行時,人均百公里耗電僅為3.64千瓦時,相當于客運飛機的1/12,小轎車的1/8,大型客車的1/3。
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